“一路‘八十一难’的经历才是求取的真‘经’，不忘初心，接受挑战，承担责任。”2月15日下午，滴滴创始人、董事长、CEO程维在朋友圈转发了《西游记的至高境界，看懂者无几!(人性必读!)》一文，如是写道。

滴滴正在“取经”路上经受考验。几日前，滴滴被曝出2018年亏损109亿，2月15日，滴滴员工通过视频直播参加公司月度全员大会，程维在会上宣布公司裁员，比例占到全员15%，涉及2000人左右，将对非主业进行“关停并转”。同时，公司继续招聘2500人，2019年加大对安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域的投入，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

另外，根据此前36氪的报道，滴滴2018年补贴司机超过113亿元。这次大会上，滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

滴滴总裁柳青。摄影：史小兵

裁员重灾区

“能坚持到把年终奖发了再裁员，已经可以了。”一位滴滴员工对《中国企业家》说道，2018年12月滴滴宣布调整组织架构，部分业务重合出现冗员，顺风车重启遥遥无期，裁员是意料之中。“感觉公司在收缩战线，很多非主业的确没必要做，比如单车等。”

哪些是将进行“关停并转”的非主业?程维在大会上并没有明确说明，滴滴官方对此也没有回复。

滴滴创始人、董事长、CEO程维。摄影：邓攀

根据最新组织架构调整，滴滴目前有两大平台公司及多个事业群、事业部。两大平台公司占据重要位置，分别是网约车平台公司，包括原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部;以及车主服务公司，包括原小桔车服公司与汽车资产管理中心。网约车业务是滴滴的核心，车服被认为是滴滴寻找增长点的业务。出租车业务则单独由CTO张博负责，滴滴也宣布将加大对出租车业务产品技术资源的投入。

单车、电单车、代驾、企业级业务和公交业务，则在此次调整中被整合进了普惠出行与服务事业群，或许可能走向“关停并转”的命运。而已经在多座城市上线的外卖业务，在此次调整中完全没有被提及。

此前很少露面的滴滴金融业务，2019年1月在滴滴APP上线，推出了大病筹款平台“点滴互助”等业务，被视为“现金奶牛”的金融业务或许也不会受到牵连。

同时，国际业务也一直是滴滴的重点。过去滴滴往往通过投资本地平台实现海外扩张，2018年以来滴滴加快了国际化步伐。1月，宣布收购巴西99，这是滴滴史上首次全资收购一家海外打车公司;2月，滴滴在中国港台地区开展出租车业务，同时宣布在日本市场建立合资企业进军日本出租车市场;3月，在墨西哥推出快车服务;5月，快车服务落地澳大利亚，通过其全资子公司在澳大利亚当地进行运营;7月，与软银成立合资公司，计划在日本提供出租车打车服务;9月，滴滴在日本大阪上线出租车叫车服务。

据上述滴滴员工表示，2018年上半年滴滴的国际化发力“很夸张”，最直接的就是号召员工转岗去国际化业务部门，包括派驻到其他国家，并将邮箱域名由didichuxing改为didiglobal。在发生两起顺风车事件后，公司紧急上线安全功能，“以至于没人再提国际化”。

不过滴滴的国际化脚步并未就此停下，2018年7月滴滴宣布获得来自于全球最大在线旅游公司Booking Holdings的5亿美元战略投资。有分析认为滴滴的海外主战场主要在非洲、中东、东南亚等地，此次与Booking的合作，有助于提高滴滴品牌在主流国际市场上的知名度。

在今日大会上，国际化也被放在了今年将重点投入的领域中。

滴滴为何亏损?

2月13日，36氪报道称，滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿。滴滴官方对此暂无回复。

滴滴的亏损正在扩大，几乎接近于补贴大战时的水平，根据2018年9月滴滴内部邮件显示的数据，滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元，也就是说下半年亏损达到68.6亿元。根据财新报道，滴滴2015年全年亏损达到122亿。2016年滴滴和优步中国合并后，亏损的金额有所下降。根据全天候科技报道拿到的一份财务数据显示，滴滴2017年亏损额为3~4亿美元，这份财务数据还显示，滴滴预计在2018年实现“微赚钱”，净利润有望接近10亿美元。

但从公开数据看，滴滴并未达到这一目标，有分析认为113亿补贴是亏损的主要原因之一。根据网传的滴滴收入单，一名快车司机当月收入17000元，其中奖励有5000元，滴滴补贴占总收入近三分之一。滴滴内部人士向《中国企业家》确认了该收入单的真实性。

一名滴滴快车司机则对《中国企业家》表示目前没有这么高。这名司机的收入数据显示，2019年1月其总收入达到14000元，奖励不到1300元。不过其2018年11月总收入为9000元，奖励总额也有1200多。滴滴回应《中国企业家》杂志称，奖励的原则为多劳多得、优劳优得，在下雨天、早晚高峰期以及运力紧张的区域出车接单的司机奖励会更高。

另外，顺风车下线对滴滴收入也有一定影响。根据AI财经社报道，顺风车在2017年给滴滴带来8亿元利润，是滴滴唯一盈利的业务。

程维2018年发的内部邮件显示，滴滴出行业务对应GMV的平均Take Rate(抽成)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。此前，程维曾在采访中感慨，美国网约车的毛利率在36%左右，他表示滴滴并未在中国市场把赚钱当成目标。

目前看，亏损是出行行业的共性难题。Uber也没有摆脱亏损的困扰。Uber2018年二季度营收达到28亿美元，亏损8.91亿美元;三季度营收29.5亿美元，亏损9.39亿美元。在主营业务增速放缓之际，Uber正在向外卖、自行车和电动滑板车业务倾斜，为估值提供更多想象空间。据华尔街日报(博客,微博)报道，2018年10月，Uber的估值达到1200亿美元。

在Uber挖掘新业务金矿的同时，滴滴没有进一步扩大烧钱的外卖业务，而是在汽车后市场、金融、新能源汽车及AI领域有所动作。1月28日，滴滴与北汽新能源成立京桔新能源汽车科技有限公司，占股67%，致力于新能源汽车运营和AI领域。

合规化给滴滴的运力带来了不小压力，滴滴2月14日公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。滴滴的寒冬尚未过去，对用户来说，“打车难”的冬天也依旧漫长。